Antecedentes

En 1960 se produce el primer SIAM Di Tella 1500, la versión nacional del Riley 1500 de la British Motors Corporation (BMC). Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del SIAM 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto moderno e ideal para la familia de clase media.

El automóvil que se exhibe en la Sede Miñones pertenece a Federico Concilieri y ha sido firmado por un gran número de artistas, académicos, políticos y filántropos. Representa a todos los hombres que, a lo largo de más de 40 años, transmitieron el espíritu ditelliano que la Universidad recibió y que hoy continúa cultivando con la misma pasión.

Fue con mucho interés que acogimos la noticia del test del Di Tella 1500. Desde su aparición en la turbulenta escena de nuestra pujante motorización, este coche ha sido motivo de los mas encontrados comentarios, generalmente alabatorios, en algunos casos peyorativos. Posiblemente los primeros hayan tenido algunos problemas, poco menos que inevitables, de regulación; hubo quien se quejó de dificultades en colocar algunos de los cambios. En general, sin embargo, el coche era poco menos que una incógnita para nosotros.

Podemos decir ahora que esta incógnita ha sido develada en forma, en general, satisfactoria. Con algunas reservas, el coche nos dio un resultado verdaderamente excelente.

Los directivos de Di Tella hacen hincapié en que es un auto esencialmente "familiar". A lo que nosotros contestamos que PARABRISAS es también una revista familiar. A cada coche debe testearse en función de su precio y de sus aspiraciones, o mas correctamente, las aspiraciones de quienes lo diseñaron y quienes lo compran. El Di Tella 1500 es sustancialmente mas barato que otros vehículos de similares características y además esta apoyado por un "service" realmente bien organizado, con modernas concesionarias en todo el país; este detalle tiene una importancia fundamental para quien usa el coche para viajar, sea habitualmente u ocasionalmente.

En este coche se deja atrás la conducción rápida, nerviosa, para encontrar su verdadera razón de ser en el suave y confortable transporte de cuatro personas, o cinco también, a adecuada velocidad y con un silencio y refinamiento dignos de su metier como automóvil de la casa de familia. No hallaremos, entonces, un pique sobresaliente, pero sí una aceleración adecuada al andar en el tránsito ciudadano. Se orienta más para el lado del refinamiento burgués que el aristocrático corcoveo del purasangre de carrera. Por supuesto ... esto es precisamente lo que necesita la mayoría de nuestros compradores de automóviles.

No por esto, sin embargo, debemos considerarlo un obstáculo en el tránsito; el Di Tella se mueve cuando el dueño esta apurado, suponiendo un razonable uso de la palanca de cambios. Sin embargo, uno de los grandes atractivos de este coche es que cuando el dueño no esta apurado, puede aprovechar una elasticidad de motor que es realmente notable tratándose de un 1500 con carrocería relativamente pesada para los pocos (55) horse-power que eroga la planta motriz. El Di Tella que nosotros probamos, que estaba muy bien carburado, podía andar a 25 Km/h en 4ta y acelerar suavemente y sin trepidaciones a partir de esa velocidad. Lógicamente, en cuarta la reprise era más propia de un caballero con paraguas que de un joven iracundo con el bolsillo lleno de alimento para la victrolera tragamonedas.